Российские праздники

Праздник 23 декабря - День дальней авиации ВВС России

Такой вид ВВС, как Дальняя авиация, имеют только две страны – Россия и США, причём появились они у нас практически одновременно – перед Первой мировой войной. Дальняя авиация России сегодня входит в состав так называемой «ядерной триады», вместе с межконтинентальными баллистическими ракетами и подводными ракетоносцами. Дальней авиации США развиваться и совершенствоваться было проще, а вот российской пришлось претерпеть много трудностей и реформ: её даже уничтожали, полностью сокращали, но она всё-таки возродилась, и сегодня эта воздушная армия – одна из самых надёжных и мощных в структуре ВВС России.

Задачи Дальней авиации (ДА) России необычайно сложны, но она всегда полностью готова к их выполнению – например, к ведению стратегической и оперативной воздушной разведки, а также к поражению военных объектов противника на огромных расстояниях от мест базирования – за несколько тысяч километров.

Профессиональный праздник - День Дальней авиации ВВС России, был учрежден в 1999 г. по приказу главнокомандующего ВВС – он отмечается 23 декабря.

В 1913 году в этот день был совершён первый полёт на тяжёлом 4-х моторном бомбардировщике, созданном великим русским конструктором Игорем Сикорским: самолёт был всего один, и получил соответствующее название – «Илья Муромец». Прошёл ровно год, и в России была уже целая эскадрилья таких самолётов – её сформировали по указу Николая II, поэтому началом российской Дальней (Стратегической) авиации можно считать эту дату – 23 декабря 1914 года. Это соединение тяжёлых бомбардировщиков было первым в мире, так что в этом отношении Россия всё-таки опередила США.

В то время эти самолёты не знали себе равных по грузоподъёмности и по продолжительности полёта, поэтому первые мировые рекорды были установлены пилотами именно на них.

В Первую мировую войну эскадра из 20 тяжёлых бомбардировщиков отлично себя показала – было совершено около 400 боевых вылетов, но следующую страницу в истории ДА можно назвать позорной – самолёты были уничтожены, все до одного, причём по приказу русского командования. Мы не будем подробно описывать, как и почему немецкие войска смогли подойти к месту дислокации эскадрильи, но все самолёты приказано было сжечь, чтобы они не попали в руки врага. Скорее всего, это случилось после Февральской революции, когда до армии никому не было дела, а Временное правительство думало о том, как удержаться у власти.

Большевики, однако, быстро поняли, что авиацию надо развивать, так что уже вскоре после Октябрьской революции был принят Декрет об образовании Северной группы, которую потом преобразовали в эскадру тяжёлых бомбардировщиков, а позже в дивизион.

В 30-е годы на вооружение был принят бомбардировщик ТБ-3 – конструктором был Туполев; потом появились самолёты Ильюшина – ДБ-3.

К 1941 году у Красной Армии было около 1500 самолётов – Дальняя авиация тогда называлась Дальнебомбардировочной, и в первый же день войны бомбардировщики нанесли удар по немецким войскам на территории Польши, а в августе 1941 уже бомбили Берлин.

Всю войну ДА выполняла спецзадания советского командования, участвуя во всех крупных операциях. Количество боевых вылетов, которое успели сделать её экипажи, удивляет – их было сделано около 220 тысяч. Среди солдат и офицеров ДА 6 человек стали дважды Героями Советского Союза, 269 – Героями, а других наград были удостоены около 25 000 солдат и офицеров.

ДА ВС была создана в апреле 1946 года по приказу Совета Министров СССР, однако современного самолётного парка у советской армии тогда практически не было, поэтому было решено скопировать американский стратегический бомбардировщик В-29 Superfortress – Сверхкрепость, созданный в начале 1940-х годов. После того, как были сброшены бомбы на Хиросиму и Нагасаки, эти самолёты стали известны во всём мире, хотя использовались ВВС США в крупных операциях против Японии ещё раньше – в 1944 году. Американский самолёт не был скопирован как таковой – он был создан путём обратной разработки: так называется способ, когда устройство исследуется, а потом воспроизводится с теми же функциями, но не является при этом точной копией первого.

Всё это было сделано в конструкторском бюро Туполева, в очень короткие сроки: уже в 1947 году в войска начали поступать новые самолёты – Ту-4, а в 1951 году они были оснащены ядерным оружием. Тем не менее, до середины 50-х ДА СССР отставала в развитии от аналогичного вида ВВС США.

Только после того, как были приняты на вооружение реактивные самолёты, всё изменилось: наша ДА начала осваивать Арктику и полёты в Атлантику из глубины материка.

Авиационные комплексы, вооруженные крылатыми ракетами, появились в армии уже в 70-80-е годы, но вскоре после этого Советский Союз перестал существовать. К Украине после разделения перешло 2 полка самолётов; один из них – полк стратегических ракетоносцев, а основная часть ДА стала полностью российской. Дальние перелёты после этого долго не совершались – только через 10 лет после распада СССР стратегические ракетоносцы России снова появились в воздухе над Арктикой - самолёты научились дозаправлять прямо в воздухе.

В 2007 году дальние полёты стали постоянными – ДА стала осуществлять воздушное патрулирование: над Арктикой и Атлантикой, Чёрным морем и Тихим океаном.

В 2008 году самолёты ДА России совершили сенсационный полёт по приглашению Венесуэлы в район Южной Америки. Главнокомандующий ВВС РФ заявил, что ДА будет осуществлять боевое патрулирование регулярно - до 30 вылетов в месяц, причём над акваторией всех океанов.

Возобновление боевого патрулирования, по словам главнокомандующего, было встречено в армии с большим воодушевлением. Раньше настроения в рядах ВВС были не лучшими: открыто говорилось о том, что Дальняя авиация – это одно название, а на самом деле она «привязана» к аэродромам, однако сегодня всё изменилось – и количественно, и качественно. Командующий с удовлетворением отмечает, что проблем в проведении боевой подготовки практически не возникает, хотя признаёт, что бывают и сбои – редкие и технического характера, но поставленные задачи при этом всё же выполняются.

ДА ВВС РФ сегодня получает большую поддержку со стороны Военно-морского флота, решающего проблемы, связанные с поисково-спасательным обеспечением.

Главнокомандующий также отметил, что вместе с российскими пилотами тренируются и пилоты других государств: их самолёты постоянно сопровождают российские, и лётчики этим даже довольны, так как им за это повысили зарплату. Так что ведут они себя дружелюбно, и правил не нарушают, находясь на положенном расстоянии.

В штабе ДА сегодня уверены, что своевременное финансирование и обеспечение стратегических ракетоносцев топливом, а также их техническое состояние позволяет в полном объёме выполнять задачи по боевому патрулированию, и это очень радует не только военных – успех «ядерной триады» важен для всего населения России.

Сегодня в России продолжается разработка нового боевого самолёта ДА с использованием технологий Стелс - Stealth technology – технологии снижения заметности. Стелс технологии – это применение множества различных методов, позволяющих сделать самолёт как можно незаметнее: специально разрабатываются особые геометрические формы; радиопоглощающие материалы; материалы, отражающие сигналы таким образом, чтобы они не возвращались к радиолокационной станции противника – всё это долгий процесс, хотя в нём принимают участие лучшие инженеры и конструкторы ДА. По крайней мере, командующий Дальней авиацией считает, что такой самолёт ПАК ДА - перспективный авиационный комплексе Дальней авиации, появится на вооружении не раньше 2025 года.

Задачи перед ДА сегодня стоят такие же, как и раньше, но технологии стали совсем другими, а это требует от всех, кто служит в её рядах, постоянного развития, совершенствования своих навыков и умений. Основная задача – поддержание ядерного паритета, а для этого надо поддерживать весь потенциал ДА на очень высоком уровне.

Мы поздравляем с праздником весь личный состав ДА: лётчиков, инженеров, техников и других служащих, а также ветеранов этого элитного вида ВВС. Мы благодарны им за их нелёгкий труд, и желаем им больше энергии, здоровья, любви, богатства и счастья, а также успешных полётов, надёжных самолётов, чистого неба и мягкой посадки!

Гатаулина Галина
для женского журнала InFlora.ru

При использовании и перепечатке материала активная ссылка на женский онлайн журнал InFlora.ru обязательна