Российские праздники

Праздник 1 июля - День работников морского и речного флота

Профессия покорителей морских просторов окружена романтическим ореолом. Но на самом деле – это нелегкий труд. Мореплавателями гордится любая морская держава, ведь для этих людей, как и прежде, определяющими являются такие понятия, как морское братство и взаимовыручка.

С 1981 года в СССР стали ежегодно в первое воскресенье июля отмечать профессиональный праздник работников морского и речного флота. Этому способствовал Указ Президиума Верховного Совета СССР от 1 октября 1980 года «О праздничных и памятных днях».

Этот день является праздничным для всех моряков и речников флота: пассажирского, торгового и ледокольного, для судоремонтников и портовиков, для всех специалистов, благодаря которым обеспечивается деятельность морских и речных путей России.

Сегодняшний морской и речной транспорт России является одним из ключевых отраслей экономики, а также важная составляющая транспортного комплекса. Российский флот успешно конкурирует с остальными крупными морскими державами.

История Российского морского флота

Принято считать датой создания Российского флота 20 октября 1696 года, когда вышел Указ Боярской думы, постановивший «морским судам быть».

Это было исторически важное событие для России, ведь в результате претворение в действие этого Указа, Россия стала крупной морской державой.

В течение тридцати лет были построены множество мелких судов, около 300 транспортных судов, 67 крупных галер и большое количество полугалер, 60 бригантин, 38 фрегатов, 111 линейных кораблей и т.д.

Так к 1725 году появился регулярный флот России.

А в 1924 году вышло постановление Совета труда и обороны, образовавшее акционерное общество «Совторгфлот», получившее управление над морским транспортом – отдельной отраслью народного хозяйства страны.

Все транспортные суда, до этого принадлежавшие разным ведомствам, судоремонтные заводы и порты, обслуживающие предприятия и учебные заведения – всё это стало управляться «Совторгфлотом».

С началом Великой отечественной войны в приближение победы включились и все предприятия флота: 51 морской порт, 14 пароходств, 27 судоремонтных заводов – в общей сложности это более 100 тысяч человек.

Почти 14 тысяч работников флота получили боевые награды. Героями Советского Союза стали члены экипажа лесовоза «Старый большевик»: капитан Иван Афанасьев, Борис Аказенок и Константин Петровский.

Теплоход «Старый большевик» в мае 1924 года шел из Англии в Мурманск в составе конвоя с грузом взрывчатых веществ и снарядов. Вблизи острова Медвежий конвой подвергся атаке девяти пикирующих бомбардировщиков, в результате чего в носовую надстройку лесовоза угодил снаряд, вызвавший пожар, грозивший гибелью всему судну.

Командир входившего в конвой английского эсминца предложил команде «Старого большевика» перейти на его борт. Но в спущенные шлюпки спустились только раненые. Остальные же остались в море, борясь за спасение груза и транспорта.

Спустя несколько часов теплоход догнал караван, ликвидировав пожар и исправив машину. Когда британский офицер, командир конвоя, увидел догоняющий их теплоход «Старый большевик», обреченный, казалось бы, на гибель, он приказал поднять сигнал, означающий «Сделано хорошо». На языке флагов это символизировало глубокое восхищение, и этот сигнал был повторен вслед за эсминцем, на всех кораблях каравана и конвоя.

За время войны было потеряно 380 судов, и более ста портов и судоремонтных заводов разрушено.

Но к 1965 году российский флот стал шестым в мире по размерам. Морской транспорт России связывал её со странами на всех континентах.

История речного флота России

В России с древности реки и озера являлись основными путями сообщения. Стоит только глянуть на карту европейской части страны, и можно увидеть, как с Валдайской возвышенности, находящейся в середине бескрайней равнины, берут начало многие реки, несущие свои воды к Черному, Каспийскому, Белому и Балтийскому морям.

В верховьях близко расположенных одна к другой рек, организовывались «волоки» по передаче грузов и перетаскиванию судов с одной реки на другую.

Основным водным путем древнего Киевского государства был Днепр. Знаменитый путь «из варяг в греки» проходил по рекам Невы, Волхова, Ловати, Десны и Днепра – от самого Балтийского моря до Черного.

С Днепра с помощью волока можно было перейти на другой торговый путь – на Волгу. Верхняя Волга, как и Ока являлись основными транспортными путями Рязанского, Суздальского и Владимирского княжеств. А после завоевания в 1552 году Казани, и в 1556 году Астрахани, Волга становится главным торговым путем, связывающим страны Европы и Азии.

С конца 16 столетия по рекам началось продвижение в Сибирь.

При Петре I укрепились экономические связи с районами Азовского, Балтийского и Черного морей. После переноса столицы в Петербург, возникла необходимость в улучшении водной магистрали от Волги до Балтики, чтобы избавиться от необходимости перевалки грузов в верховьях рек. Волгу с Невой соединила в 1709 году Вышневолоцкая шлюзованная система.

Развитие внутренней торговли в России требовало создания новых водных путей сообщения, что и внедрялось в жизнь.

Внутренние водные пути России составляют одну из самых протяженных в мире сетей – это 101, 613 тысяч километров.

Развитие плавательных средств на Руси.

Первыми средствами передвижения по воде у славян, наших предков, были примитивные суда, с каркасом из прутьев, обшитым корой деревьев. Несколько позже каркас стали обшивать звериными шкурами. Со времен Киевской Руси суда стали выдалбливать из больших деревьев. Это были лодки-однодревки. Со временем к их бортам стали прикреплять бортовые доски, что позволяло увеличить плавучесть и грузоподъемность этих судов. К 12 веку на борту судна можно было поместить 40 вооруженных человек с запасом пищи и одежды. А к 15 веку водный транспорт уже включал в себя суда разных размеров и типов: ладьи, ушкуи, насады, струги, паузки.

Но в те времена суда ещё двигались самосплавом по течению, и при помощи весел, под парусами или на бечевочной тяге против течения. Лишь в начале 19 века, с изобретением в 1807 году паровой машины, начали создаваться совершенно новые типы судов – пароходы.

В России первый пароход был построен в 1815 году. Это был пароход «Елизавета», курсировавший по пассажирской линии Петербург-Кронштадт. Но активное развитие парового судоходства в России началось лишь в 1843 году, после основания первого пароходного общества «По Волге». И на 1868 год на реках России насчитывалось уже 646 пароходов.

В конце 19 столетия возникла острая необходимость в транспортировке по Волге нефти, леса, муки, соли, зерна и других грузов. В речном судостроении произошел технический прогресс: на новых судостроительных заводах стали строиться нефтеналивные баржи, которые не имели себе равных в мире. Грузоподъемность этих барж была до 10 тысяч тонн. Там же производились и танкеры с паровыми силовыми установками. Россия первой внедрила в практику перевозку нефти наливом в судах.

В начале 20 века впервые в мире на Сормовском судостроительном заводе были построены наливные самоходные теплоходы. Так начался новый период в развитии судостроения.

Сегодняшняя система водного транспорта обеспечивает экономические потребности России в речных и морских перевозках, выполняет экспорт транспортных услуг, решает социальные задачи.

В 2012 году День работников морского и речного флота выпадает на 1 июля.

Лилия Юрканис
для женского журнала InFlora.ru

При использовании и перепечатке материала активная ссылка на женский онлайн журнал InFlora.ru обязательна