Российские праздники

Праздник 21 октября - День работников дорожного хозяйства

День работников дорожного хозяйства в России начали отмечать в 1996 году, хотя дороги у нас были всегда, и, конечно, их кто-то строил и обслуживал. Сначала решили отмечать праздник в последнее воскресенье октября, но в 2000 году его перенесли на третье воскресенье этого месяца.

Российские дороги всегда считались одной из основных проблем страны – об этом ещё классики писали. Тем не менее, строить и обслуживать эти дороги не так-то легко, но множество людей выбрали эту профессию, и работают для того, чтобы остальные жители чувствовали себя комфортно и спокойно, всегда зная, что могут свободно передвигаться, и попадать туда, куда им нужно.

Всего лишь 100 лет назад поехать из одного конца страны в другой было большой проблемой: транспорт был неразвит, но и дорог было очень мало. Сегодня в области дорожного строительства работают более 3000 компаний и организаций, и в них трудятся почти 800 тысяч человек: они не только строят, но и ремонтируют, и обслуживают все дороги России.

А что вообще называют дорожным хозяйством? В производственном смысле этот термин обозначает ту часть материального производства страны, которая должна удовлетворять потребности населения и народного хозяйства в автомобильных перевозках – здесь многое зависит и от автомобилестроения. Однако автомобилей можно выпустить много, но вряд ли они куда-то поедут, если не хватает хороших дорог.

А дорожное хозяйство как раз и состоит из сети автомобильных дорог, сооружений, необходимых для их правильной эксплуатации, а также всех организаций и предприятий, которые эти дороги содержат и ремонтируют.

Как мы уже отметили, дороги в России были всегда, и всегда строились, но это строительство часто превращалось в долгострой: когда, наконец, начинали строить следующий участок дороги, построенное ранее успевало прийти в негодность - так случалось и в царской России, и в СССР, и в новейшие времена.

Первая «нормальная» дорога появилась в России в середине XVIII века, в 1746 году, между двумя столицами – Москвой и Петербургом. Тогда же была создана специальная комиссия, обязанностью которой было ремонтировать эту дорогу и следить за её состоянием. С этого времени можно отсчитывать историю дорожного хозяйства нашей страны, хотя дороги строились и в Древней Руси – просто специальные хозяйственные организации тогда не создавались.

Причин для торможения дорожного строительства в царской России хватало: это общественно-политическое устройство, состояние экономики и специфика ведения хозяйства, работа чиновников, нехватка средств и т.д. Достаточно посмотреть на дорожные карты XIX века, чтобы увидеть, как медленно, словно нехотя, шло это строительство, хотя дороги были необходимы.

Когда появились железные дороги, темпы строительства шоссейных дорог резко снизились – почти в 7 раз, причём их качество и состояние были далеко не лучшими. В середине 60-х годов XIX века дороги были переданы земствам – чтобы те поддерживали их в рабочем состоянии. Надо сказать, что больших денег у земств не было, но за дорогами они следили: старались проводить мелкий ремонт; высаживали деревья, чтобы дороги не разрушались; покупали дорожную технику за рубежом.

В конце XIX - начале XX веков отношение правительства к дорогам стало меняться: появились первые автомобили, да и промышленность продолжала развиваться. В такой ситуации Россия не могла позволить себе отставать от других капиталистических стран, и состояние дорожной сети стало улучшаться. Местные власти тоже стали принимать активное участие в дорожном строительстве: в то время в моду вошли автопробеги, и многие высокопоставленные лица, чиновники и даже военные, старались способствовать тому, чтобы средств на поддержание дорог в должном состоянии выделялось достаточно.

Поэтому ещё до Октябрьской революции дороги в России стали лучше, увеличилась их протяжённость, а технологические новшества всячески приветствовались. Кстати, именно революция, а потом и гражданская война, ставшая бедствием для России, оказали положительное влияние на развитие дорожного строительства в целом, хотя качество самих дорог было довольно низким. Дороги строили военные организации, а потом появилось Управление шоссейных дорог, но по окончании гражданской войны органы управления дорожным хозяйством стали реорганизовывать и реформировать, и этот процесс затянулся на годы.

Для финансирования дорожного строительства опять не хватало средств: в стране была разруха (тоже одна из частых российских бед), проводилась индустриализация, и деньги были нужны всем ведомствам. Тогдашнее руководство СССР решило эту проблему путём передачи полномочий НКВД – шаг неожиданный, но он принёс свои плоды.

НКВД не был строительной организацией, но дороги стали строиться – их строили заключённые. К тому же так называемая дорожная повинность была введена в стране ещё в середине 20-х: каждый гражданин должен был работать на дорогах, строившихся в той местности, где он живёт (либо в другом месте), причём безвозмездно – срок работ определялся индивидуально.

Потом были созданы местные бригады: местные жители, особенно крестьяне, работали в них так же, как в колхозах – это засчитывалось, как трудовое участие.

В результате к 1937 году в СССР было построено более 230 000 км грунтовых дорог, хотя план по дорогам с твёрдым покрытием был выполнен не полностью. Дорожное строительство разворачивалось, но война помешала: почти всю дорожную технику передали воинским частям, а работники дорожного хозяйства воевали, как и все. Войной было разрушено много километров дорог и десятки тысяч мостов, и после того, как она кончилась, дорожные службы тут же взялись за работу – нужно было срочно всё восстанавливать и ремонтировать.

План первой послевоенной пятилетки, однако, не предполагал выделения значительных средств для выполнения этих работ, хотя были задействованы дорожные войска, и местное население снова пытались привлекать к строительству, а также использовали технику и рабочую силу различных предприятий. Работы было много, а материальных ресурсов и людей – мало, так что строительство и ремонт дорог снова шли медленно.

Активное строительство началось в 60-е-70-е годы: средства стали выделяться, и были построены десятки тысяч километров новых дорог, в том числе и с усовершенствованным покрытием. К 1990 году сеть российских дорог протянулась почти на 456 000 км, но дорог с твёрдым покрытием всё же не хватало. Многие районные центры, центральные усадьбы, средние и мелкие населённые пункты, фермерские хозяйства не соединялись с автомагистралями – к ним можно было добраться с трудом только по грунтовым дорогам, которые в разное время года становились недоступными для автомобильного транспорта.

Трудностей снова стало много, хотя их характер был уже другим: средств опять не хватало, и это было связано с переходом к рыночной экономике. Менялись формы собственности, управление и само общество, и дорожная сеть должна была развиваться: движение становилось интенсивнее - количество автомобилей и автомобильных перевозок быстро увеличивалось.

Всего за 12 лет протяжённость автомобильных дорог в России (вместе с грунтовыми) увеличилась почти в 2 раза. Сегодня дорог у нас почти в 2 раза меньше, чем это необходимо для удовлетворения минимума потребностей страны: по расчётам специалистов, их должно быть не менее 1,5 млн. км.

Дороги будут строиться и дальше, и работники дорожного хозяйства будут обеспечивать их ремонт, рабочее состояние и безопасность. От того, как дорожники выполняют свою работу, зависит автомобильное движение, надёжность сообщения между регионами страны, работа предприятий и многое другое, но главное – это спокойная и комфортная жизнь людей, их благополучие и счастье.

Мы поздравляем всех дорожников с праздником, и благодарим их за терпение и профессионализм. От всей души желаем вам, чтобы ваш труд был легче, несмотря на морозы и жару, ветер и дождь, нехватку средств и другие российские особенности. Пусть ваша жизнь будет благополучнее, в ней будет больше успехов и добра, веселья и удачи, здоровья и верных друзей.

А зарплаты желаем такой, чтобы ваши зарубежные коллеги завидовали русским дорожникам!

В 2012 году День работников дорожного хозяйства будет отмечаться 21 октября.

Гатаулина Галина
для женского журнала InFlora.ru

При использовании и перепечатке материала активная ссылка на женский онлайн журнал InFlora.ru обязательна